اگـــر کــمی و کـاستـی در وبـلاگ هـوابـازان افـغـان مـیـبنـید بـه مــا اطـلاع دهـیـد تـا در صـورت تـوان رفـع کـنـیـم بــا تــشکـر

                                    

                           

                                              وحیداله پیلوت

وحیداله پیلوت در سال ۱۳۵۱ خورشیدی در یکی از خانواده های روشنفکر ولایت کابل چشم به جهان گشود .    او بعد از تحصیلات ابتدایی شامل حر بی شونحی شده و با نمرات عالی فارغ و تحصیلات عالی خود را در پوهنتون هوای به رشته پیلوتی بپایان رسانده است و به حیث پیلوت درجه لسانس و با اغذ دیپلوم به رتبه دوم بریدمن از پو هنتون هوای فارغ گردیده و در غند ۳۷۷ قوای هوای و مدافعه هوای تعین بست گردید .

موصوف به پاس خدمات شایسته و فداکاری و پایمردی اش در مسلک مقدس خویش به رتبه ها و ترفیحات مفتخر گردیده است . وی در طول عمرش تا حال در فضای ابی و نیلگون وطن خویش مانند عقاب بلند پرواز  بیشتر از صد ها ساعت پرواز نموده است

           وحید اله پیلوت فعلا مقیم در المان میباشد

                         

                                        امیر محمد صافی 

پیلوت امیر محمد صافی در سال ۱۳۵۱ در ولایت لغمان چشم به جهان گشود. وی از فامیل روشنفکر و متدین بوده اخلاق حمیده داشته و جوان خوش تیپ٬ معاشرت و ازاد  اندیش و بخاطر سعادت و رفاه جامعه همیشه علاقمند بوده و از نهضت دموکراسی و ترقی افغانستان و نسل جوان وطن ستایش میکند.

پیلوت امیر محمد صافی  تحصیلات ابتدایه خود را در کابل و بعدا شامل حربی شونحی گردیده و با درجه دیرشه فارغ و جهت تحصیلات عالی به رشته پیلوتی عازم شوروی سابق گردید و در رشته پیلوتی بعد از ۴ سال تمام  تحصیلاتش را به پایان رساند ٬ البته باید یاد اور شد که پیلوت امیر محمد صافی در بین ۲۸ کشور شاگرد ممتاز ٬ زکی و لایق شنا خته شده بود.

پیلوت امیر محمد صافی در سال ۱۳۷۱ تحصیلاتش را به درجه عالی به پایان رساند و عازم وطن شد . وی دز بزرگترین میدان هوای نظامی افغانستان میدان هوای بگرام به صفت پیلوت سو ۲۲ شکاری بمب افگن تعین بست گردید و در بسیاری از وظیفه های محاربوی اشتراک فعال داشت.

              نام برده فعلا مقیم در دنمارک میباشد.

 

                                          

                                    پیلوت عتیق اله شیرزاد     

پیلوت عتیق اله شیرزاد در سال ۱۳۴۸ خورشیدی در یکی از خانواده های روشنفکر ولایت ننگرهار دیده به جهان گشود . ایشان در سال ۱۳۵۵ خورشیدی در شهر کابل شامل مکتب ابتدایه گردید و در سال ۱۳۶۷ خورشیدی دوره لیسه را در حربی شونحی به اتمام رسانید و جهت تحصیلات عالی به رشته مقدس پیلوتی عازم شوروی سابق گردید . وی محصل ممتاز دوره خویش در بین هوابازان چند ین کشور جهان شناخته شده و بعد از ختم تحصیل به وطن بر گشت .

پیلوت عتیق اله شیرزاد  در بسیاری از میدان های هوای کشور عزیز ما افغانستان به صفت پیلوت سو ۲۲ وظیفه داشت و با عث شهرت شخصی وی و افتخاری برای افغانستان گردیده است .

پیلوت عتیق اله شیرزاد با مردم محبت دارد . صمیمی . خوش بر خورد و جذ اب است قد بلند چهره گندمی و در مقابل دوستان خود نهایت مهربان   دلسوز  و صادق است و همیشه بشاش و خندان است و   در مقابل همه نابرابری های اجتماعی مبارزه میکند .

                    پیلوت عتیق اله شیرزاد مقیم در انگلستان میباشد

                               

                                                                              

  

                        یادی از دگر جنرال پیلوت محمد مصطفی قهرمان 

محمد مصطفی پیلوت متولد ولسوالی محمد اغه لوگر بود . تحصیلات ابتدایی را در انجا سپری کرده بعد شامل مکتب حربی گردید و بعد از ختم تحصیل ار مکتب حربی جهت تحصیلات عالی به شوروی سابق فرستاده شد و در رشته پیلوتی تحصیلا تش را بعد از ۴ سال به پایان رسانید و عازم وطن شد و در بزرگترین میدان هوای نظامی افغانستان یعنی بگرام شروح به وظیفه نمود و در طیارات نوع سو ۲۲ پرواز مینمود و اهسته اهسته به یک پیلوت افسانوی تبدیل گردید که مشاورین روس در همان سال ها از استعداد وی تعجب میکردند .

وی یگانه پیلوت بود که در ۲۴ ساعت ۱۰تا ۱۱ پرواز محاربوی میکرد البته در هر نوع اب و هوا شب و روز اماده پرواز بود .

مصطفی قهرمان در ناکامی حمله مجاهدین برهبری پاکستان  در سال ۱۳۶۹ به جلال اباد نقش قاطع و تعین کننده داشت وی از میدان هوای بگرام و مزار شریف روزانه تا ۱۰ پرواز محاربوی را انجام میداد. بلاخره وی در این جنگ مورد اصابت راکت دافع هوای پاکستان قرار گرفت طیاره اش سقوت میکند ولی وی توانست توسط پراشوت خود را نجاد دهد ولی از ناحیه کمر و پا ضربه شدیدی را متحمل شد .

پس از ان از طرف دولت برایش رتبه جنرالی و لقب قهرمانی ملی افغانستان که عالیترین لقب بوده داده شد و مقام قوماندانی طیارات سو ۲۲ نیز به وی سپرده شد .

مصطفی قهرمان در ناکامی کودتای شهنواز تنی نیز نقش بسیار مهم داشت که با انجام پرواز های پی در پی میدان هوای بگرام را فلج ساخت و پیلوتان طرفدار تنی نتوانستدن پرواز نمایند . شهنواز تنی و همراهانش در محل قوماندانی بگرام بودند و با هم مشوره کردند و بصورت فوری توسط یک طیاره نوع (ان ۱۲) که قبلا اماده شده بود بطرف پاکستان فرار کردند .

دولت برای مصطفی قهرمان بار دوم لقب قهرمان ملی رااعطا کرد و بحیث معاون قوماندان عمومی قوای هوای و مدافعه هوای مقرر شد. و روابط نزدیک با داکتر نجیب اله پیدا کرد.

مصطفی قهرمان زمانی که مجاهدین بگرام را تصرف کردند در بگرام بود و فرار نکرده بود و پمان میرود که با احمد شاه مصعود بشکلی ارتباط داشت و در هنگامی حرکت احمد شاه مصعود بسمت کابل قطار وی را از هوا الی رسیدن به کابل همرایی کرد.

وی مدد زیادی در بکرام تحت محافظت افرادی مسلح شورای نظار بسر برد . همجینان در میدان هوای بگرام افراد مسلح (اتحاد) مربوط به سیاف نیز جابجا شده بود ند که وظیفه ترور نظامیان با سابقه را داشتند و در صدد بودند تا وسایط بگرام را تخریب نمایند انها در یک روز در سال۱۳۷۲ در حالیکه جنگ شدید با حکمتیار در جبهه تگاب ادامه داشت هفت (بال) فروند طیارات نوع سو ۲۲ را به اتش کشیدند که ضربه مهلکی بر قدرت دفاعی دولت زدند. بنا بر ان مصطفی قهرمان به هدایت احمد شاه مصعود به مزار شریف فرستاده شد و از انجا نیز به نفح دولت پرواز های محاربوی انجام میداد.

در سال ۱۳۷۲ که مناسبات دوستم با دولت خراب شد و دوستم اتلافی را علیه دولت تشکیل داد مصطفی قهرمان نیز با انها پیوست و بحیث قوماندان قوای هوای و مدافعه هوای جنبش مقرر گردید. اکنون وی علیه دوست قبلی اش (احمد شاه مصعود ) روزانه چندین پرواز محاربوی از میدان هوای مزار شریف و شبر غان در سا حیت شمالی پروان بگرام و کابل انجام میداد . این بار جنگ مانند قوای دو مملکت بود زیرا قوای هر دو طرف از سلاح های پیشرفته استفاده میکردند. هر دو طرف دارای طیارات جت شگاری  انوع طیارات بمب افگن طیارات ترانسپورتی و میدان های بزرگ و مجهز بودند .

در ماه جدی سال ۱۳۷۲ زمانیکه وی از بمباردمان کابل بر گشته بود طیاره وی در صفحه رادار بگرام دیده شد و قوماندان سوق و ادارات طیارات شکاری بگرام  دستور داد تا یک طیاره شکاری به پرواز در اید . در اثر کمک و رهنمایی از مرکز قومانده توسط پیلوت شکاری بگرام یک راکت رهبری شده بالای طیاره مصطفی قهرمان فیر گردید که در نتیجه ظیاره پیلوت افسانوی کشور در مسافه ۱۰۰ کیلو متری کابل در بین غوربند و سالنگ سقوت داده شد .   

         

                            

             

A

f

g

h

a

n

P

i

l

o

t

A

f

g

h

a

n

P

i

l

o

t

 

	ماهواره های سه گانه مينياتوری بخشی از 'برنامه هزاره جديد' ناسا است

سازمان فضايی آمريکا، ناسا، ماهواره های مينياتوری طرح 'فناوری فضايی ۵' را با استفاده از راکت پگاسوز به مدار زمين پرتاب کرد.

طیارهء مخصوص، پس از بلند شدن از میدان هوايی واندنبرگ در کاليفرنيا، اين راکت را در ارتفاع ۱۲ هزار متری از سطح زمين به فضا پرتاب کرد.

اين در حالی است که پرتاب ماهواره های سه گانه اين پروژه، پيش از اين به خاطر نقص فنی دو باربه تاخير افتاده بود.

ماموريت ماهواره های مينياتوری طرح 'فناوری فضايی ۵' بر عهده مرکز فضايی گودارد ناسا است.

'ماهواره های مينياتوری'

طرح ۱۳۰ ميليون دلاری 'فناوری فضايی ۵' با هدف ساختن ماهواره های خوردتربرای اجرای ماموريت های تحقيقاتی و علمی ناسا در قالب "برنامه هزاره جديد" اين سازمان در سال ۱۹۹۹ تصويب شد.

ماهواره های سه گانه اين طرح قرار است پيشگام نسل جديدی از ماهواره های کوچکی باشند که به طور کامل به انجام ماموريت های علمی، تحقيقاتی و مخابراتی خواهند پرداخت.

به گفته اردشير آذربرزين، مدير  اين طرح که پس از دريافت مدرک کارشناسی ارشد هوا- فضا از دانشگاه ايلينوی آمريکا در ناسا مشغول به کار بوده است، اين سه ماهواره که مانند دانه های تسبيح در يک مدار قرار می گيرند، ناسا را قادر به دريافت اطلاعات گسترده تری می کنند.

 آذربرزين می گويد: "در قديم ما هميشه يک ماهواره داشتيم و اين مشکل وجود داشت که اگر مشکلی پيش می آمد، ما ماهواره را به طور کامل از دست می داديم. حالاهدف ما اين است که با در اختيار داشتن ماهواره های خورد تر بتوانيم در آن واحد، اطلاعات بيشتری از سطح بيشتری داشته باشيم. در ضمن اگر برای يکی از اين ماهواره ها مشکلی پيش بيايد، ما هنوز دو ماهواره ديگر برای ادامه ماموريت داريم."

قرار است ماموريت اين سه ماهواره خورد که هر کدام ۲۵ کيلوگرم وزن دارند، نود روز طول بکشد.

ناسا در هفت روز نخست ماموريت اين سه ماهواره، به بررسی عملکرد فنی آنها می پردازد و سپس تا پايان ماموريت ۹۰ روزه اين طرح، قابليت های علمی و تحقيقاتی ماهواره های سه گانه مانند جمع آوری اطلاعات از حوزه مقناطيسی زمين را مورد مطالعه قرار می دهد.

نحوه قرار گرفتن ماهواره های مينياتوری طرح 'فناوری فضايی ۵' در مدار نيز از مشخصات جالب اين طرح است.

به گفته  آذربرزين، وزن کم اين ماهواره ها به ناسا اجازه داده است تا بجایراکت های پر هزينه، راکت خورد پگاسوز را برای پرتاب آنها در ارتفاع ۱۲هزار متری ازطیارهءمخصوص در نظر بگيرد.

مدار اين ماهواره ها شمالی - جنوبی و ارتفاع آنها از سطح زمين، بين ۳۰۰ تا ۴۵۰۰ کيلومتر متغير خواهد بود.

ناسا موفقيت طرح 'فناوری فضايی ۵' را کمک بزرگی به ساخت هزاران ماهواره خوردو ارزان قيمت برای گسترش مطالعات فضايی خود می داند.            

سیستم روسی

	مقامات وزارت دفاع افغانستان می گویند در سالهای گذشته افغانستان حدود ۴۰۰ هواپیما داشت

نیروی هوایی افغانستان هنوز هم با سیستم روسی، که از سالهای پیش به جا مانده، کار می کند. وزارت دفاع افغانستان اعلام کرده که تا سه سال آینده، به کمک آمریکا سیستم استاندارد ناتو را، جایگزین سیستم فعلی خواهند کرد.

نیروی هوایی افغانستان برای اولین بار در سال ۱۳۰۳ خورشیدی، در زمان سلطنت امان الله خان تاسیس شد.
این نیرو در زمان ریاست جمهوری داوود خان رشد چشمگیری را تجربه کرد. تا سال ۱۳۷۱ تعداد هواپیماهای نیروی هوایی افغانستان پیوسته در حال افزایش بود.

 

    

                      

                           تصویر از پیلوت عبدالحکیم فواد و پیلوت محمد یوسف

     پیلوتان تول سوی سکاره دی      لیلا په سوو سکرو مزده قدمونه

  

                                      

                                         راکت با انجین هاپشات ۳

     یک ازمایش جت ماورا صوت با موفقیت پایان یافت

ازمایش یک انجین جت با طراحی جدید که میتواند هفت برابر سرعت صوت پرواز کند با موفقیت به فراز استرالیا انجام گرفته است.

انجین جت هایشات ۳ که در ومرا ۵۰۰ کلیو متری شمال ادلاءید در استرالیا ازمایش شد بر پشت یک راکت  قرار داده شده بود .

پس از پرتاپ این راکت کارشناسان امیدواراند که سرعت این انجین ۹ هزار کیلو متر در ساعت باشد و بعد از پرواز در ارتفاع ۳۱۴ کیلو متر . انجین هاپشات ۳ به زمین باز گشت.

در حال حاضر یک تیم بین المللی از کارشناسان سر گرم تجربه وتحلیل اطلاعات مربوط به این پرواز هستند تا ببینند ازمایش مورد بحث تا چه حد مو فقیت امیز بوده است.

این انجین جت پر سرعت توسط شرکت بریتانیائی *کینیتک* ساسازنده تجهزات دفاعی طراحی شده است.

با انجام موفقیت امیز این پرواز ازمایش را برای دستیابی به پرواز های قاره ای بسیار سریح هموار خواهد شد.

در مر حله اول این انجین ها احتمالا برای ارسال ماهواره ها به مدار پائینی زمین مورد استفاده قرار خواهد گرفت اما بسیاری در این اندیشه اند که از این انجین های هایشات۳ میتوانند در طیارات مسافربری نیز استفاده کرد.

طیاره های مجهز به انجین های هاپشات  میتوانند مسیر لندن به سیدنی را ضرف دو ساعت طی کنند.

انجین هاپشات ۳ با یک راکت متعلق به دانشگاه کوئنیز لند پرواز کرد و این اولین پرواز از سه پرواز ازمایشی برنامه ریزی شده برای این انجین در سال جاری بود.

اولین انجین هاپشات در سال ۲۰۰۱ مورد ازمایش قرار گرفت اما با سقوت راکت حامل ان . این ازمایش به شکست انجامید.

 

 

                                 

                     

                       پرواز با طیاره صد ساله شد

همزمان با فرا رسيدن صدمين سالگرد پرواز توسط برادران رايت عده ای مدعی شده اند که آنها اولين کسانی نبوده اند که با طیاره از زمين برخاستند. پس ببينيم "مدعيان" اين افتخار چه کسانی هستند؟

به دورانی بازمی گرديم که مردانی بزرگ با ماشين های پرنده خود پرواز را تجربه می کردند؛ در آن دروان همه چيز ممکن به نظر می رسيد و يک نوآوری جای يک نوآوری ديگر را می گرفت.

همه امکاناتی که ما امروزه بديهی فرض می کنيم از موترها   گرفته تا راديو، لیفت و چراغ نئون، همه و همه در همين دوره يعنی پايان قرن نوزدهم و آغاز قرن بيستم پديدار شدند.

اما روز 17 دسامبر سال 1903، اوج اين دستاوردها بود: در آن روز در سواحل کارولينای شمالی آمريکا،"ارول" و "ويلبر رايت" نخستين ماشين پرنده انجیندار را، که يک پیلوت می توانست آن را هدايت کند، به پرواز درآوردند.

اما آيا برادران رايت واقعا نخستين کسانی بودند که پرواز کردند؟ با گذشت ده ها سال از آن روز تاريخی، ادعای برادران رايت بارها و بارها مورد ترديد قرار گرفته است.

ريچارد پيرس

يکی از کسانی که گفته می شود پيش از برادران رايت پرواز کرده است "ريچارد پيرس"، يک مخترع اهل زلاندنو است.

طرفداران  پيرس می گويند او 9 ماه زودتر از برادران رايت، يعنی روز 31 مارچ 1903 (به ادعای برخی 1902) پرواز کرده است.

شغل اصلی پيرس زارعت بود اما او چند اختراع خورد از جمله بایسکل ازچو ب را در سال 1902 جور کرد .

با بالا گرفتن اين شايعه که او پيش از برادران رايت موفق به انجام پروازی کامل شده است، پيرس به چند روزنامه و اخبار محلی در زلاند نو نامه نوشت و منکر اين گزارش ها شد.

اما پس از مرگ پيرس عده ای در زادگاه وی، با توسل به تبليغات سعی کرده اند ريچارد پيرس را به عنوان نخستين فردی که با طیاره انجیندار پرواز کرده معرفی و وقايع تاريخی را تحريف کنند.

"فيليپ جرت"، مورخ علوم هوانوردی، اين ادعاها را "شديدا گمراه کننده" توصيف می کند.

 هوابازان افغان قهرمان جهان

 

با تشکر از پیلوتان همکار     

  

             این سایت

 جرت گفت: "اين حرف ها برای قهرمان سازی است. آنها علنا اظهارات صريح قهرمان خود را ناديده می گيرند."

با اين حال، طیاره دو باله پيرس در مقايسه با طیاره چهار باله برادران رايت به مراتب قابل قبول تر و نزديک تر به مدل طیاره های امروزی بود.

کلمنت ادر

در سال 1890 "کلمنت ادر" فرانسوی، يک انجینر خودآموخته و يک مشتاق فنون هوانوردی،طیاره ء را معرفی کرد که با نيروی بخار کار می کرد.

او به طیاره اختراعی خود که بال هايی مانند خفاش داشت، نام "ائول" داد.

در ماه اکتبر آن سال، "ائول" توانست مسافتی حدود 50 متر را پرواز کند.

اما اين "جهش" 50 متری هرگز به يک پرواز واقعی منجر نشد.

اين مخترع فرانسوی هفت سال بعد و در سال 1897 مدعی شد که توانسته باطیاره خود به نام "ائول 3" پرواز کند.

به اين ترتيب او خود را اولين فردی می دانست که با يک طیاره انجیندار پرواز کرده است.

اما بعدا با افشا يک گزارش محرمانه نظامی معلوم شد که اين پرواز آزمايشی ناموفق بوده است.

 جرت می گويد: "ادر تا پيش از برادران رايت هيچ ادعايی نداشت. اما معلوم بود که شديدا از موفقيت آنها جگر خون شده است."

گوستاو وايتهد

گوستاو وايتهد، يک مهاجر آلمانی در آمريکا، يکی از مدعيان نخستين پرواز بوده است.

او ادعا داشت در سال 1898 ابتدا با يک طیاره مجهز به انجین بخار و سپس باطیاره ديگری که باانجین گازی کار می کرده، پرواز کرده است.

ظاهرا بسياری اين ادعا را تاييد کرده و گفته اند که شاهد پروازهای آقای وايتهد بوده اند، اما اين موضوع رسما تائيد نشده است.

اين ادعاها يک بار ديگر در سال 1935، يعنی هشت سال پس از مرگ وايتهد، مطرح شد.

در آن سال يک نشريه هوانوردی معتبر به نقل از شاهدان نوشت که وايتهد در سالهای 1898، 1901 و 1902 پروازهايی را انجام داده است.

اما کارشناسان می گويند اين گزارش ها معتبر به نظر نمی رسد.

برخی حتی معتقدند "جعل در گزارشهای خبری"، که در آن زمان امری رايج بوده، منشا اين ادعاهاست و سايرين هم آن را زاييده افکار آلبرت زام، از دشمنان قسم خورده برادران رايت، می دانند.

آلبرت زام بر سر پروانه ثبت طیاره برادران رايت با آنها درگير شده بود.

پرستون واتسون

پرستون واتسون استکالندی، مانند ريچار پيرس، هرگز مدعی نشد که اولين فردی بوده که پرواز کرده است.

اما به مرور زمان طرفداران او مدعی شده اند که اين مخترع فقيد، نخستين پرواز جهان را انجام داده است.

مشهورترين عکس در تاريخ پرواز: نخستين پرواز متعادل و کنترل شده طیارهء برادران رايت در سال 1902 در کارولينای شمالی

گفته می شود واتسون در سال 1903 و در 23 سالگی موفق به پرواز شده است.

طیارهء که او با آن پرواز کرد از وسيله ای مانند تيرو کمان، که به دو ریسمان متصل بود، به آسمان پرتاب شد.

پرواز آزمايشی واتسون، به استثنای اظهارات مبهم برخی شاهدان، رسما تائيد نشده است.

اين مخترع اسکاتلندی در جنگ جهانی اول کشته شد.

کشيش بورل کانون

کشيش بورل کانون با الهام از داستان "حزقيل بنی" (قرن ششم پيش از ميلاد) که شرح زندگانی او در انجيل آمده است، تصميم به پرواز گرفت.

در انجيل می خوانيم که حزقيْ پيش بينی می کرده که در آينده مخلوقات زنده خواهند توانست به وسيله چرخ از زمين بلند شوند.

اين کشيش تکزاسی متاثر از اين داستانها اقدام به ساخت طیاره کرد که نام آن را ازيکيل (حزقيل) گذاشت.

بورل کانون برای رسيدن به اين هدف در سال 1900 يک کمپانی تاسيس کرد و توانست 20 هزار دلار کمک جمع آوری کند.

نتيجه اين پروژه طیارهء شد که بال های آن از تکه پوشيده شده بود و انجین آن چهار پره را به گردش درمی آورد.

گفته می شود اين طیاره در سال 1902 برای مدت کوتاهی از زمين بلند شد.

يک سال بعد کشيش بورل کانون، به قصد شرکت در نمايشگاه بين المللی هوانوردی و رقابت برای جايزه 100 هزار دلاری آن راهی شهر سن لوئی شد.

اما وزش باد شديد باعث واژگونی واگن*کابین* حامل طیاره او و درهم شکستن آن شد و سقوت کرد.

 بدون شک به هنگام نگارش تاریخ پرواز مقام اول به برادران رایت داده خواهد شد .چرا که انها اولین کسانی بودند که با یک طیاره انجیندار به پروازی موفق دست یافته اند .

                           

          

              سایت ها